FEV Frankreich betreibt bei Paris und in Rouen (Normandie) zwei Test Center und hat ein Büro in Lyon. Neben der Entwicklung von innovativer Prüfstandstechnik liegt ein Schwerpunkt in Frankreich bei der Entwicklung von Elektromobilitätslösungen. Um den auch in diesem Bereich gestiegenen Entwicklungsanforderungen zu begegnen und das Leistungsangebot des Geschäftsbereichs Electronics and Electrification auszubauen, erweitert FEV aktuell sein Batterie-Prüfzentrum bei Paris.

Bereits in diesem Jahr soll das rund 600 Quadratmeter große Areal den Betrieb aufnehmen. Dabei wird es mit vier begehbaren Prüfzellen für große Traktionsbatterien und vier Prüfzellen für Batterie-Packs mit einer Spannungsversorgung von bis zu 1.200 V auf modernste technologische Ansprüche ausgelegt sein. Zusätzlich werden bis zu 300 Kanäle für Tests von Batteriezellen und -modulen zur Verfügung stehen, wobei alle Prüfzellen über eine Klimatisierung verfügen.

Das neue FEV Test Center wird darüber hinaus auf umfangreiche Echtzeitsimulationswerkzeuge zurückgreifen, die Batterien durch Simulation von Straße, Fahrzeug und Antriebsstrang in ihren individuellen Anwendungsszenarien auf Herz und Nieren testen können. Ein zusätzlicher Prüfstand für E-Antriebe wird die vollständige Überprüfung von elektrischen Antriebssträngen ermöglichen. Damit wächst die Anzahl an Prüfständen an den beiden in Frankreich betriebenen Test Centern auf insgesamt 18.

Schon in der Vergangenheit hat sich FEV seit seiner Gründung in Frankreich im Jahr 2004 neben Lösungen für den Antriebsstrang einen Namen mit der Entwicklung von Geräten und Software für Prüfstände gemacht. MORPHEE, als eines der bekanntesten Automatisierungssysteme auf dem Markt, ist ein Beispiel für heute weit verbreitete Software in diesem Kontext.
In Zukunft wird FEV Frankreich sich mit seinen über 700 Mitarbeitern auch im Bereich des Luft- und Raumfahrtsektors verstärkt einbringen. So ist in naher Zukunft unter anderem die Eröffnung eines Büros in Toulouse geplant, dem wichtigsten Standort für Luft- und Raumfahrt in Frankreich.

Stefan Kasprowski

Beheimatet im Zentrum der amerikanischen Automobilindustrie, der Motor City, ist FEV Nordamerika seit über 30 Jahren eine treibende Kraft für technische Innovationen in der Mobilitätsbranche.

Mehr als 450 Experten arbeiten in drei technischen Einrichtungen in Auburn Hills (Michigan) und einem Büro im Silicon Valley (Kalifornien) eng mit OEMs und Zulieferern zusammen, um intelligente und effiziente Mobilitätslösungen der Zukunft zu entwickeln. 1985 in Kalifornien gegründet, zog FEV Nordamerika 1997 nach Michigan. 2016 brachten die florierende Elektronikindustrie und die Kundenanforderungen FEV zurück zu ihren Wurzeln an die Westküste, wo ein weiteres Büro eröffnet wurde.

Aktuell erfolgt ein erneuter Ausbau des Campus. Er wird ein komplett neues Fahrzeugprüfzentrum beinhalten, welches die Möglichkeiten bei der Fahrzeugentwicklung vor Ort zusätzlich stärken wird. Mit der für Ende 2018 geplanten Fertigstellung wird FEV Nordamerika seinen Kunden dann sämtliche Lösungen der Antriebsstrang- und Fahrzeugentwicklung aus einer Hand anbieten können.

FEV Nordamerikas neues Test-Center-Gebäude wird nach der Fertigstellung 2.400 m² groß sein (Computermodell)

Die neue Anlage verfügt über einen hochmodernen Fahrzeug-Emissions-Rollenprüfstand mit hochpräziser Abgasmesstechnik sowie eine fortschrittliche Fahrzeugwerkstatt mit einer Niedrigtemperatur-Konditionierhalle. Die Einrichtungen ergänzen die bestehenden 26 Antriebsstrang-Prüfstände und 6 Motor- und Komponentenprüfstände, die auch auf elektrifizierte Antriebsstränge, -motoren und -achsen ausgelegt sind.

Automatisiertes Fahren und Konnektivität stellen heute einen Schwerpunkt in der Mobilitätsindustrie dar. Damit einhergeht, dass die hierbei erforderlichen Hardware- und Software-Entwicklungen zunehmend diversifizierter für OEMs und Zulieferer werden. Um diesen Herausforderungen gerecht zu werden, hat FEV Nordamerika 2017 ein globales Center of Excellence (CoE) ins Leben gerufen, das sich auf die Konnektivität und intelligente Fahrzeugentwicklung konzentriert. Dabei beschränkt es sich nicht nur auf Funktionen des autonomen Fahrens, sondern umfasst auch Infotainment- und Telematiksysteme, Cybersecurity und V2X-Kommunikation.

Das CoE basiert auf einem Ansatz des vernetzten Systemdenkens, bei dem das gesamte Ökosystem in jeder Phase der Entwicklung intelligenter Fahrzeuge berücksichtigt wird. Dieser Ansatz ist aufgrund des exponentiellen Wachstums neuer Funktionen, Anbieter und Entwicklungsaufgaben von entscheidender Bedeutung. Durch „Connected Systems Thinking“ sind kürzere Entwicklungszeiten trotz zunehmender Systemkomplexität und strengerer Anforderungen an Hard- und Software realisierbar. So ermöglicht das CoE die Entwicklung sicherer und vor Cyber-Angriffen geschützter Fahrzeuge.

Stefan Kasprowski

FEV hat sich seit seinem Bestehen kontinuierlich den Herausforderungen der Zeit gestellt und Lösungen entwickelt, die Antriebsstränge sowohl effizienter als auch die Mobilität insgesamt sicherer und nachhaltiger gemacht haben. Viele dieser Innovationen haben es in die Serienproduktion geschafft und sind heute nicht mehr wegzudenken. Grund genug, einige davon an dieser Stelle zu präsentieren.

3-Wege-Katalysator – seit Anfang der 1980er
Der 3-Wege-Katalysator ist eine Technologie, die beim Ottomotor eine sehr wirkungsvolle Reinigung der Abgase ermöglicht und zu deren Entwicklung FEV wichtige Beiträge geleistet hat. Seinen Namen erlangte der 3-Wege-Katalysator durch seine gleichzeitige Umwandlung der drei Schadstoffgruppen Kohlenstoffmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide zu Kohlenstoffdioxid, Stickstoff und Wasser. Möglich macht das eine Beschichtung mit Washcoat und Edelmetallen wie beispielsweise Palladium und Rhodium. Während erstgenanntes Metall insbesondere Oxidationsvorgänge unterstützt, reduziert Rhodium die Stickoxide. Die Schadstoffemission verringert sich so um über 90 Prozent.

Variable Ventilsteuerung – Ende 1980er
Durch eine variable Ventilsteuerung lassen sich die Mengen an Luft beziehungsweise Kraftstoffgemisch in Verbrennungsmotoren dosieren. Hierbei wird, je nachdem ob gerade viel oder wenig Leistung benötigt wird, die Verbrennung optimiert und Kraftstoff eingespart. Dies eröffnet völlig neue Möglichkeiten im Hinblick auf Leistung und Kosten. FEV hat verschiedene Konzepte, von der einfachen Hubumschaltung bis hin zu vollvariablen mechanischen und elektromechanischen Ventiltrieben für unterschiedliche Hubraumklassen und Zylinderzahlen bei Otto-und Dieselmotoren entwickelt und erfolgreich umgesetzt.

Diesel-Direkteinspritzung – 1995/1996
FEV war maßgeblich an der Entwicklung piezoelektrisch gesteuerter Common Rail Injektoren beteiligt. Zum Beispiel wurden zwei Jahre vor Serieneinführung der Common Rail Systeme (1997) erste direktgesteuerte Common-Rail-Piezo-Injektoren entwickelt und an Einzylinder-Forschungsmotoren betrieben.

Spray Guided Turbo
Der von FEV entwickelte 4-Zylinder-Ottomotor mit Turbolader und Direkteinspritzung leistet 160 kW / 90 kW / I und entwickelt sein maximales Drehmo­ment von 320 Nm ab 1.800 U / min. Der Motor ist für den Betrieb mit Ethanolkraftstoff ausgelegt und weist eine Spitzendruckfähigkeit von 140 bar aus. Neben einem speziell auf den Ethanolbetrieb ausgelegten Brennverfahren sind Änderungen am Einlassventil, dessen Sitzring, dem Zündsystem und der Kurbelgehäuseentlüftung we­sentliche Anpassungen, die am Motor vorgenommen wurden. Der Motor kann bereits bei -10 °C ohne zusätzliche Kaltstarthilfen gestartet werden.

Diesel Partikelfilter – vorgestellt in 1999
FEV hat den weltweit ersten in Serie gefertigten Dieselpartikelfilter (DPF) zusammen mit Peugeot entwickelt und patentiert. Der DPF ist in der Lage, Partikelemissionen zu reduzieren. Das Unternehmen hat damit nicht nur eindrucksvoll aufgezeigt, welches Entwicklungspotenzial Verbrennungsmotoren haben. Gleichzeitig konnte das allgemeine Bewusstsein für die Abgasreinigung geschärft werden. Heute sind Partikelfilter bei allen PKW und Nutzfahrzeugen im Einsatz und wurden in den vergangenen 20 Jahren hinsichtlich Größe und Effizienz immer weiter verbessert. Anfänglich für den Diesel konzipiert, finden sie als Ottopartikelfilter nun auch in Ottomotoren Verwendung.

Zweistufiges VCR-Pleuel – seit 2002
Die Variable-Compression-Ratio-(VCR-)Technologie trägt sowohl in Benzin- als auch Dieselmotoren den Herausforderungen durch die erweiterten Betriebsbereiche zukünftiger Anforderungen Rechnung, indem das Verdichtungsverhältnis jederzeit optimal eingestellt werden kann. Dadurch reduzieren sich die CO2-Emissionen erheblich und der Schadstoffausstoß wird im Realbetrieb signifikant vermindert.
Seine effiziente Bauweise ermöglicht den Einsatz in kompakten Antriebssträngen der Zukunft, ohne signifikante Anpassungen des Grundmotors vornehmen zu müssen.

7-/10-Gang-Doppelkupplungsgetriebe FEV xDCT
Mit der extrem kompakten xDCT-Getriebefamilie begegnete FEV den Herausforderungen bei verfügbaren 7-Gang-Doppelkupplungsgetrieben, die hinsichtlich Größe, Gewicht und Kosten an Grenzen gestoßen sind. Die lastschaltfähigen, sehr kompakten Lösungen von FEV ermöglichen mehr Gänge bei gleicher oder sogar geringerer mechanischer Komplexität des Getriebes, was sich in sehr günstigen Produktkosten niederschlägt. Durch kurze erste Gänge und einem kleinen Gang-sprung 1-2 kann außerdem ein sehr komfortables Anfahr- und Kriechverhalten dargestellt werden.

Breeze
FEV hat im Rahmen des Gemeinschaftsprojektes „BREEZE!“ einen Brennstoffzellen-Range-Extender in ein existierendes batterieelektrisches Fahrzeug der Subkompaktklasse (Fiat 500) integriert, was eine besondere Herausforderung mit Blick auf den vorhandenen Bauraum darstellt.
Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs beträgt 120 km/h und ist unabhängig vom Ladezustand der Batterie. Bauraumbedingt ist die Reichweite der Batterie auf 80 km und die zusätzliche Reichweite durch das Brennstoffzellen-Modul auf etwa 200 km durch den Wasserstofftank begrenzt. Ein Nachtanken von Wasserstoff ist innerhalb weniger Minuten möglich.

Elektrische Zusatzaufladung im 48 Volt-Bordnetz
Ein Beispiel für serientaugliche Elektrifizierung des Antriebsstranges ist das AMG A45-Konzeptfahrzeug: Die FEV Ingenieure haben einen riemengetriebenen Starter-Generator und einen E-Charger in den Antriebsstrang integriert. Beide sind mit einer eigens entwickelten 48V Li-Ionen Batterie gekoppelt, während eine Hybrid-Control-Unit die Energieströme regelt. Der elektrisch betriebene E-Charger und der BSG unterstützen den auf Maximalleistung ausgelegten Twin-Scroll-Turbolader bei niedrigen Drehzahlen und hochdynami­schen Lastwechseln. So ist das maximale Drehmoment deutlich früher als in der Serienversion verfügbar. Das Ergebnis: Elastizität und Ansprechverhalten des oh­nehin sehr sportlichen AMG A45 nehmen spürbar zu und die Anzahl der Schaltvor­gänge kann minimiert werden – bei gleichzeitiger Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.

Smart Vehicle Engineering
Seit 2016 bündelt FEV alle Maßnahmen rund um die Entwicklung fortschrittlicher, rundum vernetzter und automatisierter Fahrzeuge im globalen Center of Excellence „Smart Vehicle“. Das Center umfasst dabei die unterschiedlichsten Entwicklungsbereiche einer schnell fortschreitenden, hochkomplexen Umgebung – von Sensortechnologien über Software-Algorithmen bis hin zu E/E-Architekturen und Konnektivität. FEV entwickelt in diesem Kontext innovative Lösungen für Fahrerassistenzsysteme (ADAS), Autonomes Fahren, Connectivity, Cyber Security sowie Infotainment und Fahrer-Fahrzeug-Interaktion.

Stefan Kasprowski

…mit dem Gründer von FEV, Professor Franz Pischinger, und dem Vorsitzenden der Geschäftsführung und geschäftsführendem Gesellschafter der FEV Group, Professor Stefan Pischinger.

FEV – das ist eine wahre Erfolgsstory. Was war damals Ihre Vision bei der Gründung des Unternehmens?

Prof. Franz Pischinger: Meine Vision war es, Forschungsergebnisse bei der Motoren-entwicklung aus der Theorie in die Praxis zu überführen. Ich wusste, dass Verbrennungsmotoren großes Zukunftspotenzial haben und die Nachfrage der Automobilbranche nach effizienteren Motoren mit geringeren Schadstoffemissionen war schon damals sehr hoch. Wir hatten das Wissen, die Entwicklungen voranzubringen und Lösungen für die Mobilität zu realisieren.

Sie waren bei der Gründung von FEV vier engagierte Kollegen. Was waren anfangs die größten Herausforderungen?

Prof. Franz Pischinger: Zu Beginn eines jeden „Start-Ups“, wie man unser damaliges Vorhaben heute wohl bezeichnen würde, sind die Herausforderungen meist ähnlich. Zwar hatten wir durch die Forschungsergebnisse am Lehrstuhl bereits einen Namen, mussten die Kunden aber natürlich erst einmal davon überzeugen, dass unsere Entwicklungen in der Praxis einen wirklichen Mehrwert bieten. Zum Glück ist uns das recht schnell gelungen.
Mit zunehmenden Entwicklungsaufträgen und steigenden Mitarbeiterzahlen sahen wir uns dann auch mit ganz banalen Herausforderungen konfrontiert: Unsere Büroflächen auf der Augustinergasse wurden allmählich zu klein und die Anzahl unserer Prüfstände musste dringend erhöht werden, um die Forschungsergebnisse testen zu können.

Heute bekleidet Ihr Sohn Professor Stefan Pischinger Ihre ehemalige Position als Vorsitzender der Geschäftsführung von FEV – und das nun schon seit 15 Jahren. Schauen Sie dennoch ab und zu einmal auf der Neuenhofstraße vorbei?

Prof. Franz Pischinger: Absolut, jedoch nicht, um den Kolleginnen und Kollegen auf die Finger, sondern vielmehr über die Schulter zu schauen. Die Entwicklung des Unternehmens zeigt ja, dass eine ausgezeichnete Arbeit geleistet wird.
Mich interessiert einfach, an welchen Projekten aktuell gearbeitet wird und was dieses pulsierende Unternehmen als nächstes plant.

Apropos Planung. Seit dem Bestehen von FEV ist das Unternehmen kontinuierlich gewachsen. Das sieht man auch an dem Gebäudezuwachs des Stammsitzes an der Neuenhofstraße seit dem Bezug 1990. Ist ein Ende der Expansion geplant?

Prof. Stefan Pischinger: Keinesfalls. Unsere Kunden schätzen die lokale Nähe und die Kapazitäten, die wir ihnen regional anbieten können. Als international operierendes Unternehmen haben wir inzwischen weltweit über vierzig Standorte. Wir expandieren kontinuierlich, einerseits durch Standorteröffnungen, aber auch durch den Ausbau von bestehenden Testcentern wie in Auburn Hills (USA) oder in unserem Dauerlaufprüfzentrum in Brehna (Deutschland), wo wir unser Angebot von Prüfständen aktuell um sieben rein auf E-Antriebe ausgelegte Prüfstände erweitern. Dadurch wächst natürlich auch die Anzahl unserer Fachleute, die schließlich der Antrieb unseres Erfolgs sind.

Was sind die wesentlichen Treiber für dieses Wachstum und wie geht FEV damit um?

Prof. Stefan Pischinger: Die Nachfrage nach Entwicklungsdienstleistungen seitens der Automobilhersteller und Tier 1-Zulieferer steigt mit zunehmender  Komplexität der Entwicklungsaufgaben stetig an und ist somit ein wesentlicher Grund für das Wachstum der letzten Jahrzehnte. Um dieser Nachfrage zu begegnen, hat sich FEV durch Gründung einer Group GmbH 2014 strategisch neu ausgerichtet. Im Sinne einer bedarfsgerechteren Bearbeitung der internationalen Kundenanfragen haben die zentralen Geschäftsbereiche eine größere operative Verantwortung erhalten. Gleichzeitig können durch diese Strukturen die internationalen Ressourcen der FEV effizienter gesteuert werden, wobei sich die Business Units noch stärker als bisher auf die jeweiligen operativen Aufgabengebiete konzentrieren können. Das Kundenfeedback zeigt uns, dass dieser Schritt gut und richtig war.

Was sind die wichtigsten Trends und Themen, die die Automobilindustrie von morgen prägen?

Prof. Stefan Pischinger: Die Kernthemen sind seit Jahren unverändert, hier sind Kraftstoffverbrauch und Emissionen als die beiden wichtigsten zu nennen. Sowohl im Kontext des Antriebsstrangs als aber auch des gesamten Fahrzeugs. Natürlich ist auch E-Mobilität ein wesentliches Thema. Inzwischen besteht allerdings zunehmend Einigkeit darüber, dass die Zukunft nicht ausschließlich Elektrofahrzeugen gehören wird. Obwohl sie sicherlich eine wichtige Rolle spielen, werden sie sich den Markt mit Hybridfahrzeugen teilen. Die Kosteneffizienz der Hybridisierung und 48-Volt-Technologie ist ein großes Thema, ebenso wie die kontinuierliche Verbesserung von Diesel- und Benzinmotoren.
Eine Hauptaufgabe zur Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und der Schadstoffemission wird der Antriebsstrang haben. Hinzu kommen außerdem klassische Themen wie Aerodynamik, Abgaswärmerückgewinnung und die Bordnetzoptimierung. Auch die Fahrzeug-zu-Infrastruktur- und Auto-zu-Auto-Kommunikation und -vernetzung sowie das autonome Fahren müssen als Einflussgrößen zum effizienten Mobilitätskonzept in Betracht gezogen werden.

Sie sprechen den Diesel- und Benzinmotor an. Wie können diese reinen Verbrennungs-motoren noch optimiert werden?

Prof. Stefan Pischinger: Bei der Entwicklung des PKW-Dieselmotors werden wir nach Überwindung der Stickoxidproblematik zukünftig noch eine viel stärkere Konzentration auf gesteigerte Kraftstoffeffizienz sehen, sowohl auf der klassischen Seite durch verbesserte Mechanik und optimierte Thermodynamik, aber auch im Verbund mit elektrischen Unterstützungssystemen. Die modulare Konzeption der zukünftigen Motorengeneration wird eine zielgerichtete Konfiguration des Antriebsstrangs auf die jeweilige Applikation ermöglichen. Damit bleiben moderne Dieselmotoren ein wesentliches Element im Portfolio der Antriebssysteme für schwere Fahrzeugklassen beziehungsweise Anwendungen mit hohen Fahrleistungen der nächsten Dekaden.
Auch Reibungsreduzierung ist ein großes Thema im Antriebsstrang und wird weiterhin ein großer Trend sein. Entwicklungen bei Wälzlagern werden dazu beitragen, die Reibung deutlich zu reduzieren, wie wir es bereits bei Turboladern sehen. Künftig werden dahingehend auch Nocken- und Ausgleichswellen optimiert, auch bei Kurbelwellen ist das denkbar. Darüber hinaus werden Innovationen die CO2-Emissionen weiter reduzieren. Das variable Verdichtungsverhältnis wird in einigen Anwendungen kommen. Hierzu hat FEV eine einfache Lösung mit einem 2-stufigen Pleuel entwickelt.
Ebenfalls großen Einfluss kann die Nutzung von E-Fuels in den Antriebssträngen haben und zu einer weiteren Reduktion der CO2-Emissionen bei Verbrennungsmotoren führen.

FEV verbindet man mit vielen Innovationen. Ist Ihnen eine bestimmte Entwicklung der letzten Jahrzehnte besonders ans Herz gewachsen und wenn ja, warum genau diese?

Prof. Franz Pischinger: Hier würde ich spontan den Dieselpartikelfilter nennen, den wir zusammen mit Peugeot entwickelt haben. Letztlich hat dieser einen nicht unerheblichen Beitrag geleistet, den Selbstzünder im PKW-Segment zu seinem Ruhm zu verhelfen.

40 Jahre FEV – da darf auch ein Blick in die Zukunft nicht fehlen. Was erwarten Sie von den kommenden Jahren?

Prof. Stefan Pischinger: So sehr sich die Automobilbranche und das Verständnis von Mobilität im Kontext des Digitalen Wandels verändert, so sehr wird sich auch die Art wie wir uns fortbewegen wandeln. Der elektrifizierte  Antrieb und das autonom fahrende, vernetzte Auto sind da nur zwei Zukunftsthemen.
FEV hat die Mobilität mit seinen Innovationen in den vergangenen 40 Jahren maßgeblich geprägt. Unser Anspruch ist es, unsere Kunden auch in den kommenden Jahrzehnten mit der gleichen Hingabe bei den immer komplexer werdenden Gesamtmobilitätskonzepten und gleichzeitig immer kürzer werdenden Entwicklungszyklen als verlässlicher Partner zu unterstützen.

Stefan Kasprowski

Die Erfolgsgeschichte von FEV begann vor vier Jahrzehnten, als Spin-Off der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule (RWTH) in Aachen. Hier war Professor Franz Pischinger seit 1970 Inhaber des Instituts für Angewandte Thermodynamik an der RWTH und erforschte Methoden für saubere, sparsamere und leisere Diesel- und Ottomotoren. Schon bald entwickelte sich der Lehrstuhl zur Ideenschmiede für effizientere Verbrennungsmotoren und in Pischinger wuchs die Vision, die Ideen aus der Forschung und Entwicklung in die Wirtschaft zu tragen.

Doch gingen der Unternehmensgründung der „Forschungsgesellschaft für Energietechnik und Verbrennungsmotoren“ (FEV), zahlreiche Hürden voraus. Schließlich war man damals vereinzelt noch der Auffassung, Universitäten und Wirtschaft strikt voneinander trennen zu müssen. Heute hingegen ist das Geschichte und die anwendungsorientierte Forschung und Versorgung des Marktes hat sich als Aachener Erfolgsmodell etabliert. FEV konnte also schon zu dieser Zeit – noch vor den ersten bahnbrechenden Innovationen des Unternehmens – als Vorreiter und Pionier bezeichnet werden.

Die Vorteile der engen Zusammenarbeit lagen auf der Hand: FEV konnte die Lehre und Ingenieursausbildung an der Universität um einen sehr hohen Praxisaustausch bereichern, so dass die RWTH zu einer Talentschmiede in der Antriebsentwicklung wurde und ihren erstklassigen Ruf ausbauen konnte. FEV wiederum konnte die Absolventen durch den Forschungsbezug für sich gewinnen. Und auch Aachen profitierte als Wirtschaftsstandort immens von der Synergie von Lehre und Wirtschaft.

Was wurde aus den anfänglichen Zweifeln einiger Skeptiker, dass die universitäre Arbeit von Professor Pischinger durch das unternehmerische Engagement zu kurz kommen könnte? Nun, sie konnten zerstreut werden: bis zu seinem Ausscheiden am Lehrstuhl 1997 gab Professor Franz Pischinger sein Wissen an rund 9.000 Studierende weiter und begleitete mehr als 200 Ingenieure im Rahmen der von ihm geleiteten Forschungsarbeiten bei der Promotion. Gleichzeitig engagierte er sich in den 26 Jahren an der RWTH neben seinen beliebten Vorlesungen unter anderem als Dekan und Prorektor und vernetzte die RWTH mit technologisch weltweit führenden Institutionen im Sinne der effizienten, kompetenzbündelnden Forschung.

Heute ist Professor Franz Pischinger als Träger bedeutender Auszeichnungen wie dem Aachener Ingenieurpreis oder mit seiner Berufung in die Hall of Fame der deutschen Forschung ein lebender Beweis dafür, dass Lehre und Wirtschaft einander inspirieren und antreiben. Diesem Leitbild folgt auch sein Sohn Professor Stefan Pischinger, der das Institut für Thermodynamik an der RWTH von seinem Vater 1997 übernommen hat und seit 2003 als Vorsitzender der Geschäftsführung die Geschicke von FEV für eine saubere und nachhaltige Mobilität lenkt.

BMW

KHD Bus

Prof. Franz Pischinger

Prof. Franz Pischinger

Augustinergasse

Prof. Franz Pischinger 1997

Stefan Kasprowski

Im geografischen Herzen Europas befindet sich der Hauptsitz von FEV. In der Kaiserstadt Aachen wurde 1978 einer der heute weltweit führenden Engineering Dienstleister gegründet – zunächst mit Professor Franz Pischinger und drei Mitarbeitern in einer kleinen angemieteten Wohnung in Universitätsnähe. Damals hatte man Zugang zu 20 Prüfständen des Lehrstuhls für Angewandte Thermodynamik und der RWTH Aachen, aus der FEV als Spin-Off-Unternehmen hervorgegangen ist. In den 80er Jahren, nun von der Jülicher Straße aus agierend, stieg die Anzahl der eigens betriebenen Prüfmöglichkeiten bereits stetig an, bis 1990 durch die steigende Nachfrage mehr Prüf- und Entwicklungskapazitäten benötigt wurden, was zu einer Erweiterung der Büro- und Prüfstandskapazitäten innerhalb Aachens führte. Das bis heute genutzte Firmengelände an der Neuenhofstraße sollte fortan ausreichend Platz bieten, um auch künftigen Kundenanforderungen gerecht zu werden.

28 Jahre und zahlreiche Ausbaustufen in das Prüffeld später hat FEV inzwischen neben modernster Prüfstandstechnik auch in eine deutliche Erweiterung der Büroflächen investiert, um der kontinuierlich wachsenden Zahl an Ingenieuren gerecht zu werden. Die Anzahl an FEV eigenen Motorenprüfständen in Aachen liegt bei nunmehr 27, wobei 28 weitere Motorenprüfstände über die RWTH angemietet werden können. Darüber hinaus besitzt FEV vor Ort zwei Turbo- und diverse Getriebe-, Reibungs-, Brenner- und Rollenprüfstände. Tendenz: weiter steigend.

Einen Steinwurf von Aachen entfernt befindet sich in Alsdorf ein Entwicklungsschwerpunkt von FEV hinsichtlich elektrifizierter Antriebseinheiten, der Batterieentwicklung und ADAS-Systemen für das autonome Fahren. Auch ein Getriebeentwicklungszentrum von FEV ist hier beheimatet. Aktuell haben in Aachen und Alsdorf insgesamt circa 2.000 Mitarbeiter ihren Arbeitsplatz.

Ebenfalls in nächster Nähe zum Aachener Hauptsitz liegt das von der RWTH und dem Kreis Düren betriebene Aldenhoven Testing Center (ATC). FEV kann für seine Kunden hier in unmittelbarer Nachbarschaft ein umfassendes und sich ideal ergänzendes Testangebot für die Entwicklung und Erprobung sowohl von Antriebs- als auch Fahrzeugtechnik anmieten.

Neben den bestehenden Elementen Oval, Fahrdynamikfläche, Bremsenstrecke, Schlechtwegstrecke, Handlingkurs und Steigungshügel sowie dem angrenzenden Autobahnabschnitt, wird das Gelände aktuell um ein vollwertiges städtisches Szenario erweitert, welches beste Bedingungen für die Erprobung des automatisierten und autonomen Fahrens bietet.

Neuenhofstraße

Neubau

FEV_HQ

F. & S. Pischinger Fafnir

Augustinergasse

Alsdorf

1980

Stefan Kasprowski